Încasările CFR Călători au scăzut de zece ori!
Transportul feroviar de călători a fost scurtcircuitat în ultimele zile, din cauza ninsorilor abundente şi a viscolului puternic, care au creat blocaje pe mai multe tronsoane de cale ferată din judeţele învecinate. Scăderea dramatică a numărului de curse şi a volumului de călători s-a reflectat cu fidelitate în încasările companiei CFR Călători, care au ajuns să fie de zece ori mai mici decât cele normale. „Încasările zilnice sunt acum undeva la zece la sută din încasările pe care le înregistram înainte de înrăutăţirea vremii”, a declarat, marţi, directorul Centrului Comercial de Călători din Galaţi, Ştefan Costin.
Pierderi uriaşe înregistrează şi compania-soră, CFR SA, care gestionează infrastructura feroviară. Ea trebuie să menţină operabilă calea ferată, însă, de la înrăutăţirea vremii, această misiune s-a dovedit a fi una imposibilă în zonele puternic afectate de căderile de zăpadă şi de viscol. Centrul Regional de Exploatare, Întreţinere şi Reparaţii din Galaţi al CFR SA, care se ocupă de căile ferate din spaţiul fostei noastre Regionale de Infrastructură, se aşteaptă la o factură uriaşă la deszăpezire, în condiţiile în care are nu unul, ci două judeţe calamitate – Brăila şi Buzăul.
„Nu putem face o estimare a cheltuielilor generate de condiţiile meteo, vom trage linie la sfârşit. Vă pot spune, însă, că aceste cheltuieli vor fi foarte, foarte mari. Un singur plug dintre cele care merg în faţa trenurilor consumă 60 de litri de motorină pe oră! Mai avem şi locomotivele, şi echipajele de intervenţie…”, a afirmat, marţi, directorul Centrului Regional de Exploatare, Întreţinere şi Reparaţii, Ionel Filimon. Potrivit aceleiaşi surse, situaţia pe calea ferată pare să se înrăutăţească în zona Brăila – Buzău. „Între Făurei şi Buzău e blocat tot. Marţi am stat mult mai prost decât luni”, spunea, marţi, Ionel Filimon.
Sursa: viata-libera.ro
Asociat categoriei: Presa Locala
Loading ...
aceasta iarna nu este chiar asa de grea in comparatie cu iernile din anii precedenti , au fost ierni mult mai grele , dar nimeni nu vrea sa recunoasca ca transportul feroviar national nu se poate desfasura cu un personal ultra redus , cu utilaje invechite , s-au efectuat achizitii de tramvaie pe calea ferata , pentru transportul de calatori , in care te urci sanatos si cobori bolnav ( tramvaiele achizitionate au fost folosite in Germania in anii 1960 dupa care au fost retrase si vandute pe bani frumosi prin 4 firme din Romania ).
Nu se mai investeste in calea ferata , pentru ca Ministerul Transporturilor se face ca face numai autostrazi , restul nu mai conteaza .
Numai in Romania se poate intampla ca sa diminuezi numarul de salariati pe motiv ca nu mai sunt bani , dar cu patru ani in urma s-au achizitionat pentru fiecare regionala de calatori ( opt la numar la nivel national) un numar de 4 Toyota Yaris , 1 ( una) Toyota RAV 4 , un VW Pasat si nu stiu ce masini s-au achizitionat pentru centralul SNTFC CFR Calatori ,bani nu gluma .Achizitia s-a efectuat sub conducerea Directorului General EC Noaptes Alexandru care si-a dat demisia si nu l-a mai intrebat nimeni de ce a fost necesara cumpararea acestora .La Galati un lucru care sfideaza pe angajatii de la CFR Calatori este faptul ca actualul director ( inainte a ocupat functia de sef divizie ) din anul 2000 a facut naveta Braila – Galati si Galati- Braila ( in 2000 , 2001 avea si sofer si facea 100 km zilnic) in jur de 50 km zilnic cu masina societatii , pe benzina societatii , intretinerea la datele scadente pe cheltuiala societatii . frumos nu !? iar pe angajati ii da afara ca nu mai sunt bani . mai nou din 2010 pana in prezent si seful serviciului tehnic face acelasi lucru si dansul fiind din Braila .Va intreb cati bani cheltuesc acesti oameni de la societate pentru interesul personal de a se deplasa de acasa la serviciu pe banii societatii ?
Cea mai buna solutie , chiar daca multi o contesta ,este unirea celor trei societati : de marfa, de calatori si infrastructura , cum au fost pana in 1997.
Am sa va aduc si argumentele pentru aceasta afirmatie si anume s-ar reduce foarte multe functii de conducere , care sunt retribuite cu sume consistente .
La aceasta ora fiecare regionala are cate 3 directori deci 3×8 =24 de directori , prin reunire raman 8 directori , astfel 16 functii de director dispar si implicit scade cheltuiala salariala , dar sa mergem mai departe fiecare director din regionale are in subordine trei sefi de divizie : tehnic,comercial si exploatare material rulant deci 3 x3 x8 = 72 sefi de divizie , prin reunire 3 x 8 =24 sefi divizie , dispar 48 de functii de sef divizie ,iar scade cheltuielile salariale .Daca mergem mai departe va pot spune ca toate statiile mari de cale ferata au trei sefi de gara
Am prezentat aceasta realitate ca sa va dati seama unde se arunca banii la CFR , dar personalul angajat in companiile CFR reprezinta o forta umana si in cazul unei greve de aploare ….., de aceea s-a optat pe varianta dezbina si condu .